Alternativas de diseño de estructura de pavimento, tipos de mezcla y control de calidad para la Ruta del Sol tramo I

Trabajo de investigaciónEste proyecto se elabora para el corredor vial “Ruta del sol – Sector 1”, que se encuentra localizado en el departamento de Cundinamarca, entre los municipios de Villeta, Guaduas, Guadero y el cauce del Río Negro hasta llegar al sector del Koran. Actualmente se encuentra en construcción el tramo 2 que corresponde al K22+200 al K51 + 740 y el tramo 3 del K51+740 al 78+750. Durante la ejecución de las explanaciones se ha creado la necesidad de realizar ajuste al diseño de pavimentos de acuerdo con las condiciones actuales de los parámetros de diseño como la resistencia de la subrasante, por esta razón se hace necesario realizar una evaluación de las alternativas de las estructuras de pavimento basados en nuevos muestreos y exploraciones geotécnicos y la optimización de diseños, por lo que se hace importante realizar la sectorización en función de la resistencia de la sub rasante y sectorización por temperatura del proyecto.EspecializaciónEspecialista en Ingeniería de Pavimento

Impactos ambientales derivados del proceso de pavimentación de vías de transporte en Colombia.

En este trabajo de revisión bibliográfica, basados en los impactos ambientales generados por la etapa de pavimentación en la construcción de vías a nivel nacional, se tiene por objetivo identificar los principales impactos ambientales derivados del proceso de pavimentación, realizando una revisión a los estudios de impacto ambiental llevados por los proyectos a nivel nacional. Para la realización de esta monografía se obtuvo información bibliográfica de diferentes autores y se elaboró una lista general de los impactos teóricos. Con base en el análisis de estudios de impacto ambiental de los proyectos nacionales consultados, se obtuvo una relación de los impactos con mayor incidencia, sin tener en cuenta la magnitud o valoración del mismo. Finalmente, se plantean las conclusiones correspondientes a la revisión bibliográfica llevada a cabo.In this bibliographic review work, based on the environmental impacts generated by the paving stage in the construction of roads at the national level, the objective is to identify the main environmental impacts derived from the paving process, making a review of the impact studies environmental projects carried out at the national level. For the realization of this monograph, bibliographic information was obtained from different authors and a general list of the theoretical impacts was elaborated. Based on the analysis of environmental impact studies of the national projects consulted, a list of the impacts with the highest incidence was obtained, without taking into account the magnitude or value thereof. Finally, the conclusions corresponding to the bibliographic review carried out are presented

Estudio a nivel de perfil del proyecto Rehabilitación de tramos de camino sector norte comarca Las Jagüitas y urbanización San Sebastián en el municipio de Managua, 2018

El propósito de este estudio es realizar un proyecto de rehabilitación de dos tramos de caminos entre la comarca las Jagüitas y la urbanización San Sebastián, con el objetivo de mejorar vías alternas a carretera a Masaya y descongestionar el tráfico vehicular en las horas picos

Diseño geométrico y estructura de pavimento de 5.3 km de longitud a través del método de diseño de pavimientos rígidos de la Asociación del Cemento Portlan (PCA) en el tramo de carretera Veracruz-Km. 17.3 ctra. a Masaya

El diseño vial del Corredor Alterno Veracruz – Intersección Km 17.3 Carretera a Masaya, tiene como objetivo aplicar el método de diseño de pavimentos rígidos de la Asociación del Cemento Pórtland (PCA) en este subtramo, para completar la segunda etapa del proyecto llamado “Intersección Carretera Norte – INTA-Veracruz – Km 17.3 Carretera a Masaya” que está propuesta por el Ministerio de Transporte e Infraestructura (M.T.I.) El proyecto definitivo está dividido en dos etapa donde la primera etapa da inicio con la estación 0+000 ubicada en el km 14.5 carretera Panamericana Norte y termina en la estación 9+700 intersección carretera a Veracruz, dando inicio aquí la segunda etapa del proyecto (etapa en estudio) que corresponde desde la estación 9+700 a la estación 14 + 978.140 la que intercepta al km 17.3 carretera a Masaya es decir exactamente 5.278.14 km de longitud, aproximadamente 5.3 km para el cual aplicaremos el diseño y con una superficie de rodadura de 7.2 m. En la primera parte del trabajo se desarrollan las generalidades, basándose en la introducción del trabajo, la justificación y descripción del Proyecto, así como también, en los objetivos generales y específicos del tema; A través del trabajo se desarrollan un pequeño marco teórico en el que se detalla el tipo de pavimento que se aplicó, así como el análisis y presentación de resultados de los temas correspondientes al cuerpo del trabajo. Los temas abordados se dividieron en el diseño geométrico, estudio de tránsito, estudio de suelos y el diseño de los espesores del pavimento rígido. El estudio de tránsito se basa en la situación actual del tráfico sobre el sub tramo de carretera y su respectiva proyección; el estudio de suelo, se enfoca en evaluar la capacidad de soporte del suelo existente para poder ser utilizado como base de la losa de concreto. Se desarrolla también el Estudio hidrológico en donde se caracteriza la cuenca en estudio y las Estimaciones de costos que genera el valor total de la Obra

Use of the natural asphalt in the construction of pavements in Colombia: a bibliographic review

20 páginas : imágenes, tablas.El progreso económico y desarrollo de cualquier país está atado a la infraestructura vial, ya que une los distintos sectores productivos, permitiendo la comercialización de los productos y la movilidad. La conexión de la red vial nacional es fundamental para el desarrollo regional. Con las asfaltitas y sus adelantos técnicos de desarrollo para su uso y aplicación, se potencializará el consumo masivo de estos materiales siendo esta mezcla asfáltica una alternativa de Construcción, Mantenimiento y Mejoramiento de la capa de rodadura en vías con bajos volúmenes de tránsito, con ventajas técnicas, económicas y de impacto ambiental, que se logran con la explotación y el aprovechamiento de este producto natural. Sin embargo, por la complejidad geológica se deben realizar estudios específicos para elegir y emplear las tecnologías más adecuadas para cada proyecto en particular. Este articulo presenta una recopilación de información sobre las Asfaltitas, conocidas en la literatura técnica como Asfalto Natural y Mapia, se muestra información sobre documentos que se han elaborado acerca del tema, experiencias en su utilización, yacimientos en Colombia, potencialidad de implementación en la capa de rodadura y los beneficios que la asfaltita puede proporcionar a las mezclas convencionales. Las propiedades más importantes en las mezclas con asfaltita para carpeta de rodadura de pavimentos son: gran capacidad de soporte estructural y gran facilidad de colocación y manejo.The economic progress and development of any country is associated with the growth of the road network, because it links the different productive sectors and thus allows the commercialization of products such as mobility. The connection of the national road network is fundamental. The asphaltites present technological advances for their use and application that will enhance the massive consumption of these materials, being an alternative for Construction, Maintenance and Improvement of the rolling layer on roads with low traffic volumes that will have technical, economic and environmental impact advantages, that are achieved with the exploitation and use of this natural product. However, due to the geological complexity, specific studies must be carried out to choose and use the most appropriate technologies for each project. This article presents a compilation of information about the Asfaltites, known in the technical literature as Natural Asphalt and Mapia, this compilation adjusts to documents that have been elaborated about the subject, experiences in its use, deposits in Colombia, potentiality of implementation in the layer of rolling and the Benefits that the asfaltita can provide to the conventional mixtures. The most important properties in mixtures with asphaltite for pavement treads are: high structural support capacity, volume stability, great ease of installation and handling

Diseño definitivo de la Avenida "Padre Carollo" ubicada en la Provincia de Pichincha, cantón Quito, parroquias Quitumbe-Turubamba

We have developed the final project studies Av. Padre Carollo, located in the city of Quito in the South-East sector Turubamba parish. As part of these studies, the design of the center of the track in plan and profile was made considering the topographical failures as Quebrada El Conde, which beat proposing a bridge about light 50 m, in the survey work were placed 6 GPS points, located at the beginning, middle and end of the project, for vertical and get the project references the Quito coordinates are used in the Zonal Administration Quitumbe link was based on a GPS point of the Metropolitan Public Company water and Sanitation (EPMAPS).Se han desarrollado los estudios definitivos del proyecto Av. Padre Carollo, localizados en la ciudad de Quito en el sector Sur-Este, parroquia de Turubamba. Como parte de estos estudios, se realizó el diseño del eje de la vía en planta y perfil considerando las fallas topográficas como la Quebrada: El Conde, la cual se venció proponiendo un puente de luz aproximada de 50 m, en el trabajo topográfico se colocaron 6 puntos GPS, ubicados en el inicio, medio y final del proyecto, para el enlace vertical y obtener el proyecto en referencias con las coordenadas Quito que son utilizadas en la Administración Zonal Quitumbe, se partió de un punto GPS de la Empresa Pública Metropolitana de Agua Potable y Saneamiento (EPMAPS)

Comparación técnico-económica entre pavimentos rigidos y felexibles en Nicaragua tomando como muestra el tramo de Carretera Santa Rita-Izapa

El presente trabajo comprende el análisis económico de alternativas de pavimentos flexibles (concreto asfáltico) y rígidos (concreto hidráulico) en Nicaragua. Estas alternativas se generaron definiendo rangos característicos de tráfico y calidad soporte de los suelos de terracería, y diversas estrategias de mantenimiento aplicadas a éstas, dejando constantes a valores reales observados la distribución vehicular, el peso y coeficiente de daño promedio de cada tipo de vehículo y la tasa crecimiento anual de tránsito. El tema se desarrolla en ocho capítulos; el primer capítulo explica las condiciones actuales que se encuentran los pavimentos en el país (Nicaragua), el segundo y tercer capítulo muestra los elementos básicos que se deben de tomar en la construcción de las carreteras, el cuarto capítulo pauta sobre los materiales que se deben de usar en cada capa existente en un pavimento y a su vez la compactación, el quinto capítulo relata los métodos que comúnmente son ocupados en el diseño de un determinado tipo de pavimento, el sexto capítulo habla del estudios de impacto ambiental que se es necesario realizar antes, durante y después de una construcción, el séptimo capítulo toma el caso en estudio como es la carretera Santa Rita – Izapa, y por último y no menos importante el octavo capítulo, presenta el cálculo minucioso del diseño mismo de los pavimentos rígidos y flexibles en el tramo de carretera Santa Rita – Izapa. Los resultados demuestran que si solamente se toma en cuenta en la selección de alternativas de pavimento el costo inicial de construcción, la alternativa escogida sería el pavimento flexible, sin embargo, al incluir todos los costos a lo largo de la vida útil de la vía en cuestión, la alternativa de concreto hidráulico resulta ser la opción de costo relativamente bajo para volúmenes medios y altos. En tanto el pavimento a base de asfalto predomina en tráficos medios y terracería con calidad buena. Así mismo se evidencia lo conveniente de ejercer intervenciones oportunas para garantizar la vida útil del pavimento con el consiguiente menor costo descontado de mantenimiento y menores costos de operación

Evaluación del pavimento asfaltico mediante los métodos PCI Y VIZIR de la ruta nacional PE 3N del kilómetro 574+00 al 577+00, de la ciudad de Huaraz 2020

El presente trabajo de investigación tuvo como objetivo general determinar el estado de condiciones del pavimento y el índice superficial de deterioro en toda la ruta nacional PE 3N del kilómetro 574+00 al 577+00, de la ciudad de Huaraz. El objetivo fue evaluar el estado del pavimento asfáltico aplicando las metodologías PCI, VIZIR y el porcentaje y granulometría a través del lavado asfaltico, el presente trabajo tuvo como población a los tramos de pavimento asfaltico ubicados en la regresiva 3+00 km de la vía de la prolongación de Huaraz, las técnicas utilizadas para la ejecución del proyecto fueron la observación directa y el diagnóstico de la zona, asimismo, se utilizó los instrumentos del formato de la metodología PCI y VIZIR. El tipo de estudio fue aplicado, con diseño de investigación descriptivo, comparativo. Los principales resultados obtenidos de las muestras analizadas (75) fueron muestras por el método PCI y para el método VIZIR se utilizaron 30 muestras y 2 muestras de laboratorio de lavado asfaltico, se encontró que la vía de pavimento flexible evidencio que estuvo en estado buena con un valor de 62.19 según el PCI en estado regular con un valor de Índice de Deterioro Superficial (Is) de 3.63 para VIZIR y en gradación óptimo de 5.50% de lavado asfaltico. Llegando a la conclusión que al evaluar los dos métodos de inspección visual del estado del pavimento asfaltico, se tuvo un estado bueno con el método PCI y con una gradación optima con el método VIZIR.Tesi

Estudio a nivel de perfil del proyecto “mejoramiento vial del camino Wapi- el Tortuguero”, 20 kms el Rama R.A.C.C.S.

El proyecto aborda el mejoramiento de la carretera el permitirá mejorar la calidad de vida de los habitantes de las comunidades aledañas. Con el proyecto el objetivo primordial es promover el desarrollo socioeconómico en el área de influencia del proyecto, reduciendo los costos de transporte para el movimiento de las personas y productos, facilitando el intercambio comercial y el acceso a los centros de desarrollo social y de salud pública